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中国航空报2008年年1月10报道：当配装国产发动机的重点型号飞机成功首飞，标志着中国一航“航空报国、自主创新”又一丰硕成果诞生。2005年12月，该型发动机通过了设计定型审查。2007年，配装该发动机的重点型号飞机顺利完成定型审查。一航沈阳所与一航动力所携手并肩、共谱蓝天理想，解决了一个个重大技术难题，攻克了一道道技术难关。
从以上官方语言我们可以读懂的是：国产WS-10发动机（即太行发动机）已装备歼-11B飞机，并于2007年完成定型审查。但至今没有WS-10装备国产歼-10的消息，而据《简氏防务周刊》报道，中国与俄罗斯签署了一项关于购买250台AL-31FN发动机的合同，总价值9亿美元。这批发动机将用来装备歼-10战斗机，根据合同，首批100台发动机将于2005~2007年交付，第二批150台将于2008~2010年交付（据介绍，AL-31FN发动机最大推力为125.5千牛，装有失量控制喷嘴和改良的控制系统）。
从上述两则消息我们可以得出这样一个判断：国产WS-10发动机已于2007年开始装备歼-11B飞机，而国产歼-10至今仍装备俄罗斯AL-31FN发动机。为什么会出现WS-10装备歼-11B，但歼-10却依然使用俄罗斯的AL-31FN的情况。这只能说明一个问题：即WS-10的可靠性依然低于AL-31，歼-10是单发机，对此要求较高，所以只能选择可靠性更高的AL-31F；而歼-11B是双发机，对发动机的可靠性要求低于歼-10，所以可以装备WS-10。
发动机装机需要同时具备两个条件：一是其战术技术条件符合要求；二是其可靠性符合要求。对双发机而方，其可靠性的要求通常低于单发机。
可靠性包括至少两方面的内容：一是发动机的故障率和空中停车率低，达到技术要求；二是发动机空中停车后的开车条件（速度、高度）限制小，开车成功率高。据空军试飞团李宝存副团长披露：“WS-10空中停车后要进行风车启动的飞行空速下限为600公里/小时，而AL-31F是450公里/小时”。因此，估计WS-10与AL-31F相比，这两方面的问题都不同程度存在，即故障率和空中底车率高，空中停车后开车空速的下限高。因此，不适宜用在可靠性要求更高的单发机上，而适宜于对可靠性相对要求低一些的双发机上。
另一方面，WS-10能在歼-11B上安装使用，说明其战术技术性能已达到设计要求。对于其可靠性方面存在的问题，可以通过在双发机的试用，不断修改完善，以达到最终也能上单发机（歼-10）的目标。
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